今年上半年，比亞迪(dí)春風得意(yì)。

數據顯示，比亞迪上半年完成了125.56萬台新車銷量，同比增幅達到了95.8%，不僅(jǐn)僅成爲了今年乘用車市場中成績(jì)最突出的企業(yè)，同(tóng)樣也是(shì)上半年的(de)銷量冠軍。

根(gēn)據去年同期全球銷量(liàng)預估(gū)，比亞(yà)迪已經成功跻身全球汽(qì)車品牌十大企業。

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技術沉澱(diàn)、曆史背景都是比亞(yà)迪在這個電動化的風口中狂奔的推動(dòng)力。

當然，其成功的理由并不止于此，對産品序列的(de)高延續性、缜密的車系布(bù)局以及精準的市(shì)場調控能力，都是比亞迪成功的關鍵。

從整個市場來看，比亞迪這個木桶之所以能裝足(zú)夠多的水，就是因爲沒有明顯(xiǎn)的發展短闆。

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01 強勢的技術沉澱，行業龍頭

能夠長線、穩定發展的(de)企業，背後必須擁有強大的技術儲(chǔ)備能力。

電動化領域(yù)，比亞迪的技術壁壘(lěi)豎起了高牆，截(jié)止到2022年末，比亞迪申請專利超40000件 ，授權專利超28000件，技術創(chuàng)新已經深(shēn)入到企業基(jī)因。

爲了(le)穩定推動技術落地，比亞迪目前研發投入已(yǐ)經是行業之最，其2022年淨利潤超166億，而研發投入突破200億元，同比(bǐ)增長90.31%。

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比如說(shuō)基本面上，比亞迪的刀片電池、DM-i/DM-p技術提供了不錯的穩定性、經(jīng)濟(jì)性，構築了穩定(dìng)發(fā)展的電動化基本面。

在此基礎上，比亞迪開發出來(lái)了電氣化程度更強(qiáng)、整合能力更足(zú)的(de)e平台3.0，爲EV純電動車提供更好的安全性、更優秀的(de)操控(kòng)能力。同時(shí)還開拓出了雙槍快充，大大提升了充電樁利用率，縮短充電時間。

在很多企業照顧不到的操控領(lǐng)域，比亞迪還開(kāi)拓了更多的(de)技術(shù)方向。

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比如說提升操(cāo)控、舒适的雲辇智能車(chē)身控制系統，匹(pǐ)配(pèi)不同産品研發出來技術标(biāo)準不同的雲辇-A、雲辇-P、雲(yún)辇-C，可以(yǐ)讓整車擁(yōng)有更強的駕駛體驗感。

同時，也研發出來了iTAC這種電(diàn)動化時代更頂級的(de)四驅系統，在惡劣的路況下也擁有極強的車輛掌控(kòng)力。配合着效率極(jí)高、能耗極低的八(bā)合一電驅系統，爲(wèi)比亞(yà)迪的電動化發展提供了更(gèng)迅(xùn)猛的推動力。

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02 卓越(yuè)的産(chǎn)品口碑，值得信(xìn)賴(lài)

比亞迪(dí)當下的成功，離不開多品牌戰略的配合，王朝網作爲核心品牌，秦、唐、元已經擁有十年的曆史沉澱。

爲了更好的舒(shū)展生産線帶來的(de)規(guī)模效應優勢，比亞(yà)迪還(hái)拓建了更年輕的海洋網(wǎng)絡，海鷗、海豹、海豚、驅逐艦、護衛艦等多款(kuǎn)車型在短期内迅速落地，與王朝(cháo)網出色的設計、可靠性優勢，組合成了比亞迪更爲缜密的産品體系。

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此外，比亞迪還整合騰勢品牌，推(tuī)出了(le)滿(mǎn)足高端商務出行的騰(téng)勢D9，以及更能表達豪華價值的騰勢N7，并且這兩(liǎng)款車型在上市初期就獲得了不錯的訂單量，騰勢D9更是連續多月銷量(liàng)破萬，颠覆(fù)了豪華MPV市場的(de)傳統(tǒng)格局，騰勢N7上市關注度極高(gāo)，成爲30萬-40萬級進階高端産品。

同時，比亞迪還(hái)打造(zào)了定位高端的仰望品牌(pái)，仰望U8強大的性能、越野能力再次颠(diān)覆人們對傳統越野的認(rèn)知(zhī)，定位跑車的仰望U9則擁有出(chū)色的設計以及(jí)加速性能，在專(zhuān)業平台、電機以及四(sì)驅系統技術的推動下，同樣能夠颠(diān)覆傳統跑車市場。

而個性化品牌方(fāng)程豹同樣已經亮相，其技術含(hán)量并(bìng)不低，能夠(gòu)做到(dào)野外如履平地(dì)，城市(shì)舒适性能兼顧，可玩性極強。

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過去兩年，比亞迪銷(xiāo)量暴漲500%，世界任何一家企業都沒有承接這種增量的能力，不(bú)良品率卻在比亞迪内部得到了很好(hǎo)的控制，說明比(bǐ)亞(yà)迪本(běn)身質量管理體系優越，能在訂單暴漲之(zhī)後保證基本産品力的可(kě)靠和穩定。

也正是這種優秀的生産(chǎn)、供應商管理能力(lì)，讓(ràng)比亞迪的多品牌發展有很大(dà)的(de)推動能力，在不同的細分市場，用戶都能給到比亞迪(dí)最高的認可度。

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03 積(jī)極的企業動作，拉動市場

過去半年，比亞迪新(xīn)一輪冠軍版車型登場。

已經被(bèi)奉爲神話的9.98萬的秦PLUS DM-i可以輕松(sōng)收割傳統合資轎車市場，宋PLUS DM-i換(huàn)代之後的全新設計理念、豐富(fù)配置，更是能夠讓合資(zī)SUV夜不能寐，重新定義産品定價的漢DM-i冠軍版，更(gèng)是踢醒了合資中(zhōng)級車(chē)的美夢。

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比亞迪在積極調整(zhěng)價格，爲的就(jiù)是推動“油電同價”目标。

用DM-i代替燃油車(chē)，用EV颠覆燃(rán)油車生活(huó)，讓工薪階層真正意義上感受到了電動化生活帶來的巨大改變。

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所(suǒ)以我們來看，比亞迪之所以能夠以絕對(duì)的優勢穩(wěn)坐全球新能源汽(qì)車銷冠，自有其成(chéng)功的道理。

而這(zhè)種道理(lǐ)在今天來看很難被複(fú)制，因爲時間窗口已(yǐ)經關閉，08年就開始發力新能源的比亞迪(dí)，也是在風口到來之前就儲備了大(dà)量的技術，産品文化沉澱(diàn)、技術沉澱(diàn)、産業(yè)鏈布局、生(shēng)産能力培育以及用戶的口碑認可。

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種一棵(kē)樹最好的時間是十年前，或者是今天。

比亞迪的樹是15年(nián)前種下的，今天自然是枝繁葉茂，而今天才(cái)開始發(fā)力新(xīn)能源的企業自然不(bú)算晚，但想要和比亞迪一樣(yàng)枝繁葉茂，還(hái)有很(hěn)長的路要走。

所以(yǐ)我們來看(kàn)，比亞迪(dí)半年的125萬銷(xiāo)量，是情(qíng)理之内的一種(zhǒng)展現。

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