圖片來源：比亞迪

10月24日，特斯拉(lā)打響新能(néng)源汽(qì)車降價第(dì)一槍(qiāng)，據其官網顯示(shì)，model y長續航(háng)版系降價幅度(dù)最(zuì)大的一款車(chē)型，降幅(fú)3.7萬元；model 3後驅(qū)版本降幅最(zuì)小，爲1.4萬(wàn)元。本次降價(jià)之(zhī)後，model y後驅版(bǎn)售價(jià)跌回(huí)30萬元以内，可享(xiǎng)受2022年國家新能源汽(qì)車補(bǔ)貼金額約11088元。

一個月後(hòu)，比亞迪并未跟進(jìn)降價(jià)風潮(cháo)，反(fǎn)而發布(bù)了車型價格上(shàng)調聲明，比(bǐ)亞(yà)迪(dí)表示(shì)将對王朝、海洋及騰勢相(xiàng)關新能源(yuán)車型(xíng)的官方指導價(jià)進行(háng)調(diào)整，上調(diào)幅度爲(wèi)2000元-6000元不等。但2023年1月(yuè)1日之前付定金(jīn)簽約(yuē)的客戶不(bú)受此(cǐ)次調(diào)價(jià)影響。

在新能源汽車當(dāng)中，特(tè)斯(sī)拉與比(bǐ)亞迪無疑(yí)是行(háng)業風(fēng)向标，其調(diào)價行爲(wèi)會(huì)引起(qǐ)其它(tā)新能(néng)源車(chē)企的關(guān)注和跟進，不過此次調(diào)價(jià)，特斯拉與比(bǐ)亞迪相(xiàng)背而行(háng)，疊加國補(bǔ)退坡(pō)倒計時的關鍵時期，新能源汽車價格的未來(lái)走向是漲是跌？

特斯拉降價，跟還是(shì)不跟？

10月24日(rì)，特斯拉最高降(jiàng)價3.7萬元的(de)消息(xī)，引來諸多消費(fèi)者與同(tóng)行(háng)車企的關注。11月8日，特(tè)斯拉(lā)再次發布消息(xī)稱，現車限(xiàn)時提車保(bǎo)險補貼方(fāng)案(àn)已上線(xiàn)，11月8日(rì)至11月30日，購(gòu)買現車及合作(zuò)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并(bìng)按期(qī)完(wán)成提車，尾(wěi)款可(kě)減8000元；12月(yuè)1日至12月(yuè)31日，尾(wěi)款可減4000元(yuán)。

對于特斯拉接(jiē)連降價的動作，業内(nèi)普遍(biàn)認爲(wèi)是爲了沖(chòng)刺全(quán)年交(jiāo)付量而做(zuò)出的(de)調整(zhěng)。

據了(le)解，2022年(nián)前(qián)三季度(dù)特斯(sī)拉全球範(fàn)圍内共計交付(fù)90.8萬輛新車，距離今年(nián)年初定下(xià)全年交付同比增長(zhǎng)50%的目标（140萬(wàn)輛，去年(nián)交(jiāo)付超(chāo)93萬輛(liàng)）還差大約(yuē)50萬輛。而在已經(jīng)過去的三個(gè)季度中，特斯(sī)拉單(dān)季度(dù)最(zuì)多交付(fù)爲30多萬(wàn)輛新車，爲(wèi)了完(wán)成全年(nián)目标，公司(sī)選擇(zé)降價沖量(liàng)的可(kě)能性較(jiào)大。

針對(duì)此目(mù)标，馬(mǎ)斯克(kè)曾(céng)在第三(sān)季度(dù)财報電話(huà)會議(yì)上表示，特斯拉(lā)仍然(rán)有着巨大(dà)的市場需(xū)求，預(yù)計特斯拉第四(sì)季度交付(fù)将達創紀(jì)錄水平，第四季度(dù)的需求(qiú)非常(cháng)強(qiáng)勁，尤其(qí)是中國的需求(qiú)非常強勁，在未來，預計汽車交(jiāo)付量的平均年(nián)度增(zēng)速會(huì)達到(dào)50%。

随着(zhe)特斯(sī)拉的(de)降價聲明發布(bù)，奔馳、福特電馬(mǎ)等海外(wài)車(chē)企迅速跟(gēn)進(jìn)，其中奔(bēn)馳更是直接官(guān)宣今年剛剛導(dǎo)入市場的(de)新車(chē)降價(jià)。

不過(guò)，相比(bǐ)于特(tè)斯拉(lā)、奔馳等海(hǎi)外(wài)車(chē)企，國(guó)内一衆新能源車企很難跟進(jìn)此次(cì)降價(jià)，據今年三季度車企(qǐ)銷量(liàng)和淨(jìng)利潤(rùn)估算(suàn)，特斯拉單車淨利潤約爲人民(mín)币(bì)6.9萬元；而(ér)國内大部分新勢(shì)力(lì)賣車不僅(jǐn)不賺錢，還虧(kuī)錢(qián)。

以造車新勢力中入局(jú)較(jiào)早的(de)蔚小(xiǎo)理(lǐ)爲例，目(mù)前三家(jiā)公司都(dōu)處在虧損狀态(tài)，且銷量并沒有大幅度的增長(zhǎng)，這種(zhǒng)狀(zhuàng)态下單車成本就會不(bú)斷提高，畢(bì)竟(jìng)工(gōng)業産品(pǐn)的産量越高(gāo)，平攤(tān)到每(měi)個産品上的成(chéng)本才能(néng)夠(gòu)越低(dī)。

前晨(chén)汽(qì)車(chē)創(chuàng)始(shǐ)人、ceo黃(huáng)晨東(dōng)在近(jìn)日2022動力電池産(chǎn)業生态(tài)圈會議暨企(qǐ)業家峰會(huì)上曾表示(shì)，“今年(nián)對車(chē)企來講日(rì)子很難(nán)過，因爲(wèi)今年(nián)下半年電池漲了約30%，電池(chí)漲價(jià)傳導(dǎo)給(gěi)車(chē)企，車企很難把(bǎ)漲價壓力傳導(dǎo)給終端用戶，因(yīn)爲要傳(chuán)導(dǎo)給終(zhōng)端用戶，終(zhōng)端用(yòng)戶就(jiù)去找(zhǎo)其他(tā)品牌了。”

對于車(chē)企是否跟進調(diào)整(zhěng)價格(gé)，乘聯會秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也對外表(biǎo)示，目(mù)前新能(néng)源汽車(chē)銷量(liàng)雖好，但新(xīn)勢力品牌的商(shāng)超店正(zhèng)在(zài)面臨着商場客(kè)流下(xià)降的挑(tiāo)戰，在銷(xiāo)量方面大幅承(chéng)壓。這些(xiē)品牌需(xū)要采(cǎi)取集(jí)客和(hé)促銷措施，會推(tuī)出小型優(yōu)惠活(huó)動，但不會(huì)出現(xiàn)大範(fàn)圍的降價(jià)行爲。

此(cǐ)外(wài)，崔東(dōng)樹還補充(chōng)道，反(fǎn)之，今年(nián)年(nián)末很(hěn)可能會出現一(yī)輪(lún)漲(zhǎng)價潮。因爲(wèi)明年(nián)新能源“國(guó)補”即将退(tuì)出，車企降價之後再(zài)提價(jià)，反而會處于被動位置，不(bú)利于銷售(shòu)的開(kāi)展。

比亞迪漲價(jià)，跟還是(shì)不(bú)跟？

11月23日，比(bǐ)亞(yà)迪官宣(xuān)将上調(diào)售價。對于漲價的原因，比亞迪表示，根據國(guó)家對(duì)新能(néng)源汽(qì)車(chē)發展的(de)系列(liè)政策及規(guī)劃，新能(néng)源(yuán)汽(qì)車購置補貼政策(cè)将于2022年12月(yuè)31日終止，在此(cǐ)之後上(shàng)牌的車輛國家(jiā)将不再給予補貼（現有(yǒu)補貼額(é)度：插(chā)電(diàn)混合動力車4800元/台(tái)、純電(diàn)動車12600元(yuán)/台）。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要(yào)原材料(liào)價格大(dà)幅上漲(zhǎng)。

電池網(wǎng)注意到(dào)，這(zhè)是比亞(yà)迪今年第三次調整售價。

今年(nián)1月21日，比亞迪宣布從(cóng)2月1日起，對(duì)王朝(cháo)系(xì)列和海(hǎi)洋系(xì)列相關新(xīn)能源車型官方(fāng)指導(dǎo)價進行調(diào)整；彼時漲(zhǎng)價(jià)原因是(shì)新能源車(chē)補貼(tiē)退坡和原材料價格大幅(fú)上漲(zhǎng)。3月15日(rì)，比亞迪再(zài)次發(fā)布關于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的(de)說明，宣布将對王朝(cháo)網和海洋(yáng)網相關(guān)新能源(yuán)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進行調整，此次價格上漲(zhǎng)原因是材(cái)料價格持(chí)續大幅上(shàng)漲。

不(bú)難發現，比(bǐ)亞迪(dí)的(de)三次上(shàng)調汽車售(shòu)價，其(qí)原因皆與動力電池原(yuán)材(cái)料價(jià)格上(shàng)漲有關。以(yǐ)電池級(jí)碳(tàn)酸锂爲例(lì)，自去年(nián)以來便開啓(qǐ)了爆(bào)發式的(de)增(zēng)長模(mó)式，進入今年11月後，電(diàn)池級碳酸(suān)锂價格更是一度超越60萬元/噸(dūn)，雖然目前有所(suǒ)回落，但報價仍(réng)穩定在58萬元/噸(dūn)以上(shàng)，而(ér)在2021年年(nián)初，電池級(jí)碳酸(suān)锂價(jià)格僅有6.2萬(wàn)-6.7萬元/噸左(zuǒ)右。

在(zài)此背景下，整車(chē)廠隻能吃(chī)下材(cái)料上漲帶(dài)來的(de)大部(bù)分成(chéng)本壓力。長安汽(qì)車股(gǔ)份有限公(gōng)司董(dǒng)事長(zhǎng)朱(zhū)華榮曾(céng)講到，“動(dòng)力電池價格的(de)不斷上(shàng)漲，讓電池(chí)成本(běn)在(zài)一輛車中的(de)占比超過(guò)40%，甚至超過(guò)50%。”

另外，除了原材(cái)料(liào)價格上(shàng)漲，相比于其它(tā)新(xīn)能源車(chē)企，比(bǐ)亞迪更有漲價的底氣。

今年10月(yuè)，比亞迪新能源(yuán)汽車銷量達21.78萬輛，同(tóng)比增長約(yuē)169%；據乘聯(lián)會數據(jù)測算，10月(yuè)份，比亞(yà)迪在全國新能(néng)源乘(chéng)用車市場(chǎng)的份額将達約(yuē)32%。另外，1-10月(yuè)，比亞迪(dí)新能(néng)源汽(qì)車銷(xiāo)量達139.79萬輛，同比(bǐ)增加233.92%。并(bìng)且(qiě)，今年(nián)比亞迪多次漲(zhǎng)價後(hòu)均被市場認可和消化，疊加持續(xù)增長的(de)訂單(dān)，所以公司(sī)并無銷(xiāo)量壓力(lì)。

結語(yǔ)

根據财政(zhèng)部等(děng)四部(bù)委發(fā)布的《關(guān)于2022年新(xīn)能源(yuán)汽車推廣(guǎng)應用(yòng)财政補貼(tiē)政策(cè)的通(tōng)知》，2022年(nián)新能源(yuán)汽車購(gòu)置補貼(tiē)政(zhèng)策于(yú)2022年12月(yuè)31日終(zhōng)止，2022年12月31日之後上牌(pái)的車輛不再給予補貼。

日前，中(zhōng)關村(cūn)新型電池(chí)技術(shù)創(chuàng)新(xīn)聯盟秘(mì)書長(zhǎng)于清教(jiāo)在2022動力(lì)電池産業生(shēng)态圈會議(yì)暨企業家(jiā)峰會(huì)表示，“自9月以來，我國新(xīn)能(néng)源汽(qì)車産銷(xiāo)量已連(lián)續兩個月突破(pò)70萬輛，按照(zhào)這一(yī)趨勢，個人(rén)預計(jì)2022全(quán)年大概率将(jiāng)突破700萬輛。”

整體來看，未來新能源汽車市場滲透率還将不斷(duàn)提(tí)高，此次特斯(sī)拉價(jià)格(gé)跳水，比(bǐ)亞迪官宣(xuān)漲價(jià)，其它(tā)新(xīn)能源車(chē)企是否會加入(rù)此(cǐ)輪價格戰，确(què)實是一個較爲艱難的選(xuǎn)擇。2022年(nián)最後一仗究竟(jìng)該怎麽打？2023年國補退場後如何(hé)做出調整？将成爲企業面(miàn)臨的(de)一大(dà)挑戰！