記者 吳少龍(lóng) 見習記者(zhě) 安宇(yǔ)飛

　　第(dì)一批“吃螃(páng)蟹”購買(mǎi)新能源汽車的(de)人，正在(zài)爲怎(zěn)麽處理退役的(de)動(dòng)力(lì)電池(chí)發愁。

　　目前，我國(guó)退役(yì)動力電池的數(shù)量正(zhèng)處于(yú)爆發式增(zēng)長前(qián)夕。據天風證券(quàn)（601162）測算(suàn)，2021年(nián)至2030年，我(wǒ)國退役(yì)動力锂(lǐ)電池(chí)規(guī)模将從(cóng)33.95gwh提升至380.3gwh，增(zēng)幅超過10倍。

　　如(rú)果将2014年(nián)稱爲“中(zhōng)國新能(néng)源車元年”，那麽(me)按動力電池一(yī)般6~8年的使用(yòng)壽(shòu)命，第一批動力電池“退役潮”正在到來。動力電(diàn)池回收(shōu)産業鏈(liàn)真的準(zhǔn)備好了(le)嗎？

　　“我們沒有電(diàn)池回收業務。”當記者來到一家(jiā)工信部網站披(pī)露的(de)位(wèi)于深圳的動(dòng)力電池回(huí)收網點時(shí)，工作(zuò)人員對記者如此(cǐ)說道。這不是(shì)個例，在記者(zhě)走(zǒu)訪的(de)十(shí)多家網(wǎng)點中，超過一半(bàn)的網(wǎng)點表示，“從(cóng)未進行過動力(lì)電池回收(shōu)”。

　　一(yī)邊(biān)是正(zhèng)規回(huí)收網(wǎng)點“不(bú)收(shōu)電池”，另(lìng)一邊卻(què)是(shì)大量(liàng)的電池(chí)回(huí)收企(qǐ)業“收(shōu)不上電池(chí)”。有專家向記者(zhě)表示，退役(yì)動力(lì)電池(chí)流入工信(xìn)部(bù)白名(míng)單企業(yè)的比(bǐ)例還(hái)不到(dào)25%，大量的退役電(diàn)池實(shí)際上流入(rù)了沒(méi)有資(zī)質的(de)小作坊。

　　回收網(wǎng)點的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備(bèi) 不收(shōu)退役(yì)電池(chí)

　　爲了解動力電池回(huí)收情況，記(jì)者來到了(le)深圳市龍(lóng)崗區的信義汽車城(chéng)。工信(xìn)部網(wǎng)站披(pī)露的信息(xī)顯示(shì)，這裏有5家(jiā)新能源汽(qì)車(chē)動力電池回(huí)收服務網點(diǎn)。

　　不過記(jì)者發現，汽車城(chéng)中的許多動力(lì)電池(chí)回收(shōu)網點(diǎn)都存在(zài)着“不自知”的情況。比如一家被列(liè)入回(huí)收網(wǎng)點名單的(de)4s店售後部工作(zuò)人員就(jiù)告訴記者：“我們是4s店，不(bú)是說(shuō)所謂的廢(fèi)料(liào)處理廠，我們(men)沒有權(quán)限也沒有資(zī)質去(qù)處理(lǐ)。”

　　另一(yī)家4s店工作人員(yuán)也(yě)向(xiàng)記者(zhě)表示(shì)，店(diàn)裏“從未(wèi)回收(shōu)過(guò)新能源(yuán)汽車退役電池(chí)”。

　　記者(zhě)走訪(fǎng)發現(xiàn)，動力(lì)電池回收(shōu)網點不(bú)回收退(tuì)役電池(chí)的情況較爲普遍(biàn)。除了(le)部分(fèn)網(wǎng)點不知(zhī)道自己被列入(rù)工信(xìn)部(bù)回收名(míng)單之外(wài)，大部(bù)分4s店銷售新能源(yuán)汽車時間較短(duǎn)，尚未遇到動力(lì)電(diàn)池退役的情(qíng)況。

　　真(zhēn)锂研究首(shǒu)席分(fèn)析(xī)師(shī)墨柯認爲(wèi)，造成“回收(shōu)網點不自知”的原(yuán)因(yīn)可能是整(zhěng)車廠向工信部(bù)提交回(huí)收網點(diǎn)名單時，并未和(hé)4s店及維修廠溝(gōu)通好。

　　據一(yī)家有(yǒu)“廢舊電池暫存(cún)區”的4s店維(wéi)修部主管(guǎn)介(jiè)紹，新能(néng)源汽(qì)車退役電(diàn)池體型巨大，需(xū)要有單獨(dú)的存(cún)放區(qū)域。該主管(guǎn)在辦公(gōng)室拍着一張(zhāng)一米多長(zhǎng)的桌子向記者(zhě)說：“差不多有這張桌子(zǐ)這麽大(dà)。”

　　記者觀察(chá)走訪(fǎng)的回(huí)收(shōu)網點發(fā)現，大(dà)部(bù)分4s店和(hé)維修廠都未規(guī)劃出足夠大小(xiǎo)，适合存(cún)放退役動力電池的區(qū)域。上(shàng)述主(zhǔ)管也(yě)向記者坦言，目(mù)前他(tā)們(men)門店隻回收小型電池(chí)，尚未進行(háng)動力(lì)電池的(de)回(huí)收及(jí)存放。

　　工信(xìn)部網(wǎng)站披露，目前全(quán)國共有(yǒu)1萬(wàn)多家新能源汽車動(dòng)力(lì)電池回(huí)收服(fú)務網點，覆(fù)蓋(gài)全(quán)國31個省(shěng)區市。

　　國(guó)家發(fā)改(gǎi)委數據(jù)顯示，截至2022年8月(yuè)底，我國新能源(yuán)汽車保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)達(dá)到1099萬輛(liàng)。也就是(shì)說，現有動(dòng)力電(diàn)池回收網點和新能(néng)源汽(qì)車保(bǎo)有量(liàng)比(bǐ)例非(fēi)常(cháng)懸殊，而且(qiě)許多(duō)網點并(bìng)沒(méi)有處(chù)理退(tuì)役動力電(diàn)池(chí)的(de)經(jīng)驗和能(néng)力，在(zài)即将到來(lái)的動力電(diàn)池“退(tuì)役潮”面(miàn)前，似乎(hū)顯得(dé)有些準備(bèi)不足(zú)。

　　“正規(guī)軍”的(de)困局：

　　設(shè)備投入高 出價不(bú)敵小(xiǎo)作坊(fāng)

　　和(hé)正規電(diàn)池回收網點的(de)“準備不(bú)足”相對(duì)應的，是小作坊(fāng)對動(dòng)力電池回收的“如饑(qí)似渴(kě)”。在百(bǎi)度(dù)搜索“新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)電池(chí)回收”，即可(kě)搜索(suǒ)到大量的(de)電池(chí)回收企業，不少(shǎo)企業在電話中(zhōng)向記(jì)者(zhě)表示“高(gāo)價回(huí)收”且(qiě)“可以(yǐ)上門服務”。

　　不過據工信(xìn)部披露的共(gòng)三批動力(lì)電(diàn)池回收“白名(míng)單”（即《新能(néng)源汽(qì)車廢舊動力蓄(xù)電池(chí)綜合(hé)利用(yòng)行業(yè)規範(fàn)條件(jiàn)》企業名單(dān)），已培(péi)育了45家梯(tī)次和(hé)再生(shēng)利用骨幹(gàn)企業(yè)，上述宣稱“高價(jià)回收”的企(qǐ)業并不在其中(zhōng)。

　　中國(guó)（深圳）綜合(hé)開發(fā)研究院新(xīn)能源與(yǔ)低碳發(fā)展研(yán)究中心副(fù)主任韋福雷接(jiē)受記者采(cǎi)訪時(shí)表示，動(dòng)力(lì)電池回收行業(yè)缺乏(fá)監管，存在劣币(bì)驅逐良币(bì)現象。

　　“盡管(guǎn)工信部(bù)認定了(le)白名單企業及設(shè)定了上(shàng)萬個正規回收(shōu)網點(diǎn)，但是市場(chǎng)上的(de)非正規(guī)動(dòng)力電池(chí)回(huí)收企(qǐ)業仍高達上萬家，并(bìng)且以中小(xiǎo)企(qǐ)業(yè)爲主(zhǔ)。小作(zuò)坊通(tōng)過低(dī)成本(běn)、高價回收(shōu)占據了回收市場。據(jù)測算(suàn)，退役(yì)動力(lì)電(diàn)池(chí)流入(rù)白名(míng)單企業的比例不到25%。”韋福雷說。

　　爲什麽小(xiǎo)作坊(fāng)需要(yào)退(tuì)役(yì)電池(chí)？根據目前我國(guó)相關(guān)規定，動力電池容量衰減至額定容(róng)量的(de)70%左右，就要(yào)面臨退役(yì)、被(bèi)強制回(huí)收的情(qíng)形(xíng)。也就是說(shuō)退役(yì)的電池仍有70%左右的(de)電池(chí)容量，可以(yǐ)用于儲能、備電等領(lǐng)域，進行梯(tī)級利(lì)用。除(chú)此之外，三(sān)元(yuán)锂(lǐ)電池(chí)等還含(hán)有鎳、钴(gǔ)、锂等(děng)價(jià)格較高(gāo)的金屬(shǔ)，具備回收利(lì)用的(de)價值(zhí)。

　　那麽(me)，爲(wèi)何(hé)會出(chū)現“‘正(zhèng)規(guī)軍’打不過小(xiǎo)作(zuò)坊”的情(qíng)況？墨(mò)柯認爲，主(zhǔ)要是因(yīn)爲(wèi)退役(yì)電池所有權在(zài)車主手中，車主售(shòu)賣(mài)多遵(zūn)循“價(jià)高者得”的原則(zé)。

　　“對于車(chē)主來講(jiǎng)，電池報廢之後必須進行(háng)處理(lǐ)，誰(shuí)的出(chū)價高就給誰。具備回收(shōu)資質的(de)企(qǐ)業，得按政府要求采(cǎi)購相(xiàng)關設施，以(yǐ)保證安全(quán)、環保(bǎo)地回收電池。但小作坊(fāng)并沒有(yǒu)這些投(tóu)資，省掉(diào)的錢(qián)可以(yǐ)給車(chē)主，所以出(chū)價會(huì)更高一(yī)些。”墨柯說。

　　據了解(jiě)，正規(guī)企業進(jìn)行(háng)動力電池(chí)回收需要(yào)進(jìn)行一定初始(shǐ)投資，其中設備(bèi)投資(zī)不僅(jǐn)包括電池(chí)包智能拆(chāi)解系(xì)統(tǒng)、電池自(zì)動切割裝置，還(hái)包括符(fú)合環保(bǎo)要求(qiú)的吸(xī)收塔(tǎ)、布袋(dài)除塵器、尾(wěi)氣焚燒系(xì)統、廢水處理設施等(děng)。信達證券(quàn)研(yán)報(bào)顯示，在(zài)正規電(diàn)池回收(shōu)企(qǐ)業所(suǒ)有初始(shǐ)投(tóu)資中(zhōng)，設備(bèi)投(tóu)資(zī)占比(bǐ)高達(dá)60%。

　　記者(zhě)在調(diào)查中(zhōng)，也能感受(shòu)到小作坊的價(jià)格優勢。一家4s店(diàn)相關人(rén)士向記(jì)者表示：“處理廢(fèi)舊電(diàn)池(chí)要花時(shí)間和(hé)成本，要儲(chǔ)存要(yào)運(yùn)輸，理論上(shàng)你還得向我(wǒ)們交(jiāo)錢。”而小(xiǎo)作(zuò)坊卻(què)向(xiàng)記者表(biǎo)示，他們(men)會根據(jù)退役(yì)電池(chí)的續(xù)航(háng)裏(lǐ)程等指标(biāo)報價，狀态好(hǎo)的(de)動力電池可以(yǐ)賣到幾千元甚(shèn)至上(shàng)萬元。

　　不過，把(bǎ)動力電池賣給小作坊，卻有(yǒu)可能出現嚴重的環境(jìng)污染。韋(wéi)福雷表示(shì)，動力電池(chí)中(zhōng)含(hán)有錳(měng)、钴、鎳等(děng)重(zhòng)金屬，以及(jí)難以降解(jiě)有機(jī)溶劑、腐蝕(shí)性電(diàn)解質，如果(guǒ)處理不當，會對(duì)生态(tài)環境和人(rén)體健康造(zào)成嚴(yán)重危害。

　　除(chú)此之(zhī)外，還有安(ān)全問(wèn)題(tí)。前述提到的(de)4s店維修(xiū)部主(zhǔ)管(guǎn)表示，拆解(jiě)動力電池(chí)非常危險(xiǎn)，他們(men)店内如果(guǒ)進行動(dòng)力電池維修，工作(zuò)人(rén)員(yuán)都要戴(dài)絕緣手套。“心髒起(qǐ)搏器(qì)、絕緣棍都放在(zài)旁邊(biān)，真(zhēn)的很危(wēi)險。”該(gāi)主(zhǔ)管說。

　　行(háng)業發展現狀：

　　資(zī)本頻(pín)頻(pín)布局 群雄并(bìng)起

　　小作坊(fāng)非規(guī)範發展的(de)背後，是電池回(huí)收行業進入群(qún)雄混(hùn)戰局(jú)面，大(dà)量資本新玩家(jiā)入局。

　　天(tiān)眼查數(shù)據顯示，我國(guó)現存動力(lì)電池回收相(xiàng)關企業已有6.4萬餘家(jiā)。其中(zhōng)2021年新注冊企業(yè)超2.4萬家，同比(bǐ)增(zēng)長超(chāo)過6倍(bèi)。截至(zhì)9月27日，我國今年(nián)新增(zēng)動力電池(chí)回收企業2.9萬餘(yú)家，新增企(qǐ)業數量已(yǐ)經超(chāo)過去(qù)年全年(nián)。

　　記者梳(shū)理發(fā)現(xiàn)，目(mù)前動力電池(chí)回收利(lì)用市場(chǎng)的參與(yǔ)方可以分爲四(sì)類：第一類是以比亞(yà)迪（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的(de)汽車生産(chǎn)企業；第二類是(shì)以甯(níng)德時(shí)代（300750）、南(nán)都電(diàn)源（300068）等(děng)爲代表的電池及儲(chǔ)能企(qǐ)業；第三類是以(yǐ)格林美（002340）、天(tiān)齊锂業（002466）等爲(wèi)代表的(de)電池材料(liào)企業；第四(sì)類是以天(tiān)奇股份（002009）、旺能環境（002034）等爲代表的(de)第三方(fāng)企業。

　　其(qí)中，甯(níng)德時(shí)代早(zǎo)在2015年(nián)就收購了邦普循(xún)環，通過回收廢舊(jiù)電池中的(de)金屬元素來生(shēng)産(chǎn)三元正(zhèng)極(jí)前(qián)驅(qū)體。其全(quán)資子公司(sī)甯德蕉城(chéng)的(de)經(jīng)營業(yè)務也包括(kuò)了電池回(huí)收系(xì)統。比(bǐ)亞迪在全球設立了40餘家動力電池回收網點。蔚來則與甯德(dé)時代(dài)、國泰君安(ān)等(děng)企(qǐ)業共同投(tóu)資了電(diàn)池資(zī)産(chǎn)公司(sī)蔚能(néng)，目标(biāo)不隻是做回收，而是要(yào)做電池(chí)的全生(shēng)命周期(qī)管理。

　　記(jì)者以關(guān)鍵字(zì)“電池(chí)回收(shōu)”搜索(suǒ)a股上市公(gōng)司收購兼(jiān)并相(xiàng)關公(gōng)告發現，今(jīn)年以來，累計有(yǒu)33家次公司發布(bù)相關(guān)公(gōng)告；而2021年(nián)全年(nián)隻有27家次(cì)。

　　爲(wèi)何有(yǒu)大(dà)量企(qǐ)業入局、跨界這一賽道(dào)？韋(wéi)福雷認爲，總體(tǐ)來看(kàn)，動力電池(chí)回收行業(yè)面(miàn)臨三個(gè)非常好的(de)機遇。

　　一是(shì)退役(yì)動力(lì)電池初(chū)步形成規模(mó)。我國新能(néng)源汽(qì)車動力電池累(lèi)計退役量(liàng)已超(chāo)過20萬(wàn)噸，預(yù)計到2025年将達到(dào)78萬噸(dūn)。退役(yì)動力電池初步規模(mó)化爲(wèi)回收行業發展提供(gòng)了基(jī)礎。

　　二是新能源汽車(chē)銷售(shòu)量高(gāo)速(sù)增長(zhǎng)。2015年之後(hòu)，我國(guó)新能源汽(qì)車銷(xiāo)售量(liàng)保持快速增(zēng)長，市場(chǎng)滲透率不(bú)斷提(tí)升。2022年1~8月産銷分(fèn)别達到397萬(wàn)輛和(hé)386萬輛，市場滲透率達(dá)到22.9%。動力電池裝機量也随(suí)着(zhe)新能(néng)源汽車(chē)的快速增長而(ér)持續走高，未來(lái)電池(chí)回(huí)收處置(zhì)需求将不斷提(tí)升。

　　另外(wài)，锂電池(chí)上遊原材(cái)料的(de)漲價也給電池(chí)回收(shōu)行業發展帶來(lái)機遇。韋福(fú)雷表(biǎo)示，動力電(diàn)池生産需要锂(lǐ)、钴、鎳等高(gāo)價值金屬。2021年(nián)以來，上(shàng)遊原(yuán)材料(liào)大幅(fú)漲價。今年碳酸(suān)锂價格一度飙升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲(zhǎng)幅超10倍(bèi)。原材料(liào)漲價，爲電池回(huí)收行業提(tí)供了機會。

　　企業(yè)眼中的挑(tiāo)戰：

　　動力電(diàn)池回(huí)收仍不規範

　　如(rú)果說機遇(yù)與挑(tiāo)戰(zhàn)并存，那(nà)在電池(chí)回收從(cóng)業者的(de)眼中，行業發(fā)展還面臨着哪些挑戰呢？

　　恒創(chuàng)睿能是一家位于深(shēn)圳的(de)锂電(diàn)回收行業(yè)全牌(pái)照持牌企(qǐ)業(yè)，9月19日宣布完(wán)成了超億元(yuán)人民币的b+輪(lún)融資(zī)，由普洛(luò)斯旗下(xià)隐山資本領投(tóu)。據了解(jiě)，隐(yǐn)山資本重點對通過(guò)技術創新與模式創(chuàng)新(xīn)實現降(jiàng)本增效(xiào)節(jiē)能減(jiǎn)排的(de)企(qǐ)業進行(háng)投資，與動力電(diàn)池龍(lóng)頭——甯德時(shí)代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及(jí)創(chuàng)始(shǐ)人陳志鵬(péng)接受記者采訪(fǎng)時表示，盡管市場潛力大、政府(fǔ)積極引導(dǎo)、企業(yè)多角度布局，但(dàn)我國動力(lì)電池(chí)回收行(háng)業(yè)存在的問題(tí)仍(réng)然不小。

　　“一方(fāng)面電池(chí)回收行(háng)業參與(yǔ)者數(shù)量多，不(bú)僅(jǐn)有‘正規軍(jun1)’，還有不規範企(qǐ)業。小作坊(fāng)開展(zhǎn)動力(lì)電(diàn)池回收業務(wù)不僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正規(guī)回收企(qǐ)業空間(jiān)，還會帶來環境(jìng)污染和安(ān)全隐(yǐn)患。另一方(fāng)面，動(dòng)力電池回收企(qǐ)業存(cún)在(zài)加價搶(qiǎng)貨、囤貨的(de)現象(xiàng)。”陳志(zhì)鵬說。

　　在陳(chén)志鵬的(de)眼中，當(dāng)前回(huí)收(shōu)體(tǐ)系存(cún)在市場(chǎng)機制待(dài)完善、網點(diǎn)規範(fàn)性待提高、資源(yuán)配置(zhì)待優(yōu)化及建設成本(běn)過高(gāo)等問題。不同廠(chǎng)商的(de)動力電池材(cái)料、配方(fāng)、規格(gé)和構造也(yě)各有(yǒu)不同，導緻(zhì)電池(chí)型号較(jiào)多，産量比較(jiào)分散(sàn)，給梯(tī)次(cì)利(lì)用(yòng)帶(dài)來了(le)難度(dù)。“電(diàn)池(chí)材(cái)料(liào)，特别是(shì)金(jīn)屬材料價格的波動會最(zuì)終決定動(dòng)力(lì)電池回收市(shì)場的盈虧也(yě)是一大挑戰。”陳志鵬說。

　　a股(gǔ)一(yī)家新能源材料企業(yè)高級工程師認(rèn)爲，近(jìn)期電池回(huí)收關注(zhù)熱點過(guò)高，加上回收企業準入門(mén)檻較(jiào)低，衆多企業和(hé)資本湧入，但投(tóu)入和(hé)積累(lèi)有限，企業(yè)水(shuǐ)平(píng)參差不齊，造成初級(jí)階段(duàn)的回收競(jìng)争加劇(jù)。

　　“行業整體技(jì)術(shù)水(shuǐ)平較低，與(yǔ)前(qián)端高水(shuǐ)平制造相比，後(hòu)端拆解、梯次利(lì)用等(děng)環節還處于開(kāi)發試用階(jiē)段，沒有(yǒu)達到良(liáng)好的(de)應用(yòng)狀态(tài)，與産(chǎn)業鏈(liàn)前端(duān)水平不(bú)匹配，需(xū)要着力(lì)加(jiā)強技術裝(zhuāng)備創新。部(bù)分企(qǐ)業安全環保管(guǎn)控較(jiào)差，易(yì)導緻(zhì)品質和安全事故，需要提(tí)高在電池(chí)存儲、生産、測試、使用(yòng)等全方位(wèi)的安(ān)全管理與(yǔ)監(jiān)控水平。在電(diàn)池資源回收(shōu)環節，電解液(yè)等有(yǒu)害環境物質有效處(chù)置不夠，存(cún)在(zài)環境污染隐(yǐn)患。”上(shàng)述工程師(shī)說。

　　格(gé)林美副(fù)總經理(lǐ)張宇(yǔ)平(píng)接受記(jì)者采訪時表示(shì)，現在動(dòng)力電池(chí)回收利(lì)用是全(quán)球關注熱點，既(jì)是新能源産業(yè)可持續發展(zhǎn)的(de)末端，也是(shì)鎳、钴(gǔ)、锂等戰略資源(yuán)綠色(sè)可(kě)持續供(gòng)應的關鍵(jiàn)，更是(shì)應對氣候(hòu)變化(huà)、推動綠色(sè)發展(zhǎn)的戰(zhàn)略(luè)舉(jǔ)措。

　　“要(yào)推動回(huí)收利用(yòng)的高質量(liàng)發展(zhǎn)，必須聯合上下(xià)遊企(qǐ)業開(kāi)展研(yán)發，推進産業協同。” 張(zhāng)宇平建議(yì)，應鼓勵車(chē)企、電(diàn)池生(shēng)産企(qǐ)業與(yǔ)規範回收(shōu)企業通過(guò)開展便于梯次利用的電池包結構等技(jì)術研發，鼓勵(lì)回(huí)收企業、電(diàn)池企(qǐ)業開展“以廢料(liào)換原(yuán)料”等商業模式合作。