12月(yuè)26日，特斯拉方面證實，其(qí)位于加州弗裏蒙(méng)特超級工廠的(de)4680電(diàn)池生産線已實現(xiàn)周産電芯86.8萬枚，相(xiàng)當于可以支撐每周生産1000多輛(liàng)新車。

此外，近日(rì)，爲了研究創新極耳設計(jì)大圓柱形電池的特性、性能和整體(tǐ)潛力，一則使用真實商(shāng)業化的(de)全極耳大圓柱電池(chí)驗證數字模型結論的文章，發表于老牌能源類頂級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電池網注意到，研究中使用專爲汽車(chē)高性能應用設計的具有(yǒu)10Ah容量和最先(xiān)進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極的圓(yuán)柱形(xíng)電池來參數化和(hé)驗證建模框架，該(gāi)電池由制造商深圳(zhèn)市比克(kè)動力電池有(yǒu)限公司直接提供。

從結論(lùn)來看，該研(yán)究開發了一種基于(yú)大圓柱形電池的空間(jiān)分辨熱-電-電(diàn)化學框架，實驗應用的電池具有新穎的全極耳設計、最先(xiān)進的高鎳陰極和SiO_x-C陽極，并在-20°C至65°C的寬溫度範圍内進行了廣泛驗(yàn)證。此外(wài)，通(tōng)過最佳的熱管理，本(běn)文所研究的電池實(shí)現了不到(dào)12分鍾從10%充電到80%SOC的快速充電時間，展示了成熟的全極耳大圓柱電池的(de)巨大潛力。

生産速度(dù)提升、技術持續(xù)突破，一時間，4680大圓柱電池再次站上風口。

乘風起航 諸侯争霸(bà)

當前，新能源車推廣速度不斷提升，從終端需求來看，消(xiāo)費者也直面電池安全、裏程焦(jiāo)慮、充電不(bú)便等諸多痛點，而大圓柱電池的高安全性，以及兼顧高能量和超級快充等優勢，被認爲是解決這些難題的最佳方案。

伊維經濟研(yán)究院研究部(bù)總經理(lǐ)、中國電池(chí)産業研究院院長吳輝在《中國圓柱(zhù)锂離子電池行(háng)業發展白皮書（2022年）》中分析，圓柱電(diàn)池以其産品高度标準(zhǔn)化和産線高度(dù)自動化等特征，在锂離子(zǐ)電池産品中具備較高的(de)競争力。

從産品型号(hào)來看，由(yóu)18650到21700再到即将實現量産的4680，圓(yuán)柱電池逐步向着(zhe)更大的尺寸方向發展。尤其(qí)是以4680爲代(dài)表的大圓柱，預(yù)計将在特斯(sī)拉(lā)的帶(dài)動下在未來圓柱電池出貨量中占(zhàn)有較高的比重。

電池網梳理發現，在整車(chē)領域，特斯(sī)拉、蔚來、寶馬等多(duō)家車企已将(jiāng)目光投向4680等大圓柱(zhù)電池。此外，跟随車企(qǐ)步(bù)伐，與特斯拉合作的松下、LG新能源、三星SDI，與寶馬合(hé)作的甯德時代、億緯锂(lǐ)能、遠景動力已在(zài)推進4680圓柱電池産能建設。另有比克電池、蔚藍锂芯(xīn)、力神電池、國軒電池等電池廠商也在發力4680領域，随着技術的(de)進步，預計未來還将有(yǒu)更多的(de)車企與電池企業加(jiā)碼大圓柱電池(chí)領域。

吳輝指出，目前，在46系(xì)列大圓柱方面，全球範圍内僅特斯拉(lā)和松下(xià)基本實現車用(yòng)大(dà)圓柱的(de)早期批量化生(shēng)産；其次，LG、億緯锂能、三星和(hé)甯德時代均計(jì)劃在(zài)2023年實(shí)現量産；其他的企業包括(kuò)比克電池(chí)等在大圓柱領域儲備較多，擁有完善的(de)中試線産品。

産能與目标懸殊 創新與突破持續

雖然大圓柱(zhù)電池陣營頭部電池(chí)廠衆多，但産能速度遠未達預期。

特(tè)斯拉(lā)自2020年對(duì)外發(fā)布46系列，對比年初(chū)産能數據，雖然目前弗(fú)裏蒙特工廠的産能已提升(shēng)到年初的約20倍，卻仍(réng)與目标産能相差懸殊。

根據此前的規劃，弗(fú)裏蒙特工廠的4680電(diàn)池年生産能力将達(dá)到10GWh，大概(gài)可以滿足15萬輛電動汽車的需求，但根據特斯拉(lā)最新(xīn)公布的産能進度推算，該工廠的年産能隻能滿足4.8萬輛電動(dòng)汽車的需求；得州超級工廠的(de)電池産能原規劃年内将建成(chéng)60GWh，但實際電池産能未(wèi)知；德國柏林的工廠預計建成後達到20GWh，但在2022年9月，出于獲取補貼和生産成本的考慮，特斯拉着手開始将德國的産線遷回美國本土。

吳輝分析(xī)，目前46系列大圓柱電(diàn)池的工藝難點還是在全極耳技術，有較高的技術壁壘，尤其分切、注液、揉平和激光焊接等環節容(róng)易産生金(jīn)屬碎屑、焊渣、以及出現極耳一緻(zhì)性(xìng)差等問題，從而使得(dé)大圓柱電池的良品率還相對較低。另外，下遊(yóu)車企驗證(zhèng)46系列大圓柱産品也需(xū)要一定的時間，除了特斯拉批量使用之外，奔馳、寶馬等企業(yè)也都處于驗證階段。下(xià)一步就(jiù)是企業(yè)需要在工藝層面(miàn)解決46系大(dà)圓柱生産中的問題，提高(gāo)其良品率(lǜ)，進而真正的降低生(shēng)産制造成本促進(jìn)其在下遊車企中的批量應用。

除了良品率(lǜ)及應用端的驗證，大圓柱電池還需要加強技術工藝(yì)的改進提升。

值得注意的(de)是，在技術創(chuàng)新方面，比(bǐ)克全極耳大圓柱電池同時突破了能量密度（續航）和快充兩大核心性能局限。一(yī)方面，憑借圓柱結構，通過搭載高鎳正極、矽負極、摻矽補锂等(děng)先進技術，能量密度可大大提升，爲整車提供(gòng)800公裏以上的續(xù)航裏(lǐ)程。另一方(fāng)面，大圓柱電池能夠在保障安全和足夠的續(xù)航裏程的(de)基礎上，進一步提升快充性能，其12分鍾快充性能在上文介紹的《Journal of Power Sources》文(wén)章中(zhōng)也得(dé)到了(le)驗證，助力(lì)電動車使用體驗媲美燃油車。

此外，對于布局大圓柱電池的企業，吳輝建(jiàn)議(yì)，要加強工藝的研發，提高産品的良品率，進一步降低成本。比如率(lǜ)先将良品率提升(shēng)到(dào)傳統的18系和21系(xì)的水平必定會領先(xiān)競争對手。

其次，大圓(yuán)柱的優勢是标準尺寸帶來的生産效率的提升，電池企業應聯合設備企業研究高速的自動(dòng)化生産線(xiàn)，尤其是在大圓柱領域要盡量做(zuò)到每個環節全自動化生産，讓大圓柱電池的制造成本優勢明顯體現出來。

率先布局 未來(lái)可期

比克電池與特斯拉的無極耳概念類比(bǐ)，經過多年的探(tàn)索，在2019年左右，形成了獨有的全極耳技術路線。通過定向洩壓技術，比克全極耳大圓柱電池可以做(zuò)到整車層面零熱擴散(sàn)，保證電池包整體的安全和電(diàn)池全生命周期(qī)品質的始終如一。

自(zì)2021年初在國内率(lǜ)先發布全極耳大圓(yuán)柱電池至今，比(bǐ)克電(diàn)池在大圓柱電(diàn)池技(jì)術研發和(hé)市場化推(tuī)進上持續(xù)領先，訂單和意向(xiàng)客戶持續增加。

産(chǎn)品(pǐn)方面，比克大(dà)圓柱電池目前主要(yào)有46系、3x系和26系等系列(liè)，電芯高度(dù)覆蓋(gài)70mm到160mm。比克46系電芯去年開始陸續有樣品批量交付，性能(néng)表(biǎo)現符合(hé)預(yù)期，依(yī)據8-15分鍾的不同快充能力(lì)，目前電芯(xīn)能量密度在280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克26系則以26105鋁殼電芯爲主，目前處于B樣階段(duàn)，應用于整(zhěng)車可達700公裏(lǐ)以上續航，快充12分鍾以内可達500公(gōng)裏續航，預計将于2024年量産，屆時能量密度将高達290Wh/kg。3x系則處(chù)于二者(zhě)之間，是比(bǐ)克爲了(le)進一步綜合優化性(xìng)能、成本、系統設計等(děng)因素(sù)在開發的新(xīn)平台。

除了産品(pǐn)和市場(chǎng)的規劃，比克電池在産能擴充上也将迎來實質進展，未來幾(jǐ)年，公司計(jì)劃分兩個階段在海内外擴充80GWh的電池産能。同時，公(gōng)司也将持續向碳中(zhōng)和(hé)目标邁(mài)進，打造零(líng)碳工廠，滿足碳排放(fàng)和碳足迹的需(xū)求，以行業領先水平爲目(mù)标，持續減少碳排放(fàng)，積極(jí)探索電池全生命周期碳中和路徑(jìng)。

作爲國内率先(xiān)量産高鎳正極+矽負(fù)極材料體系的(de)锂電企業，比克(kè)電池在(zài)化工原料、精密結構件和生(shēng)産設備上有長期持續的技術布局。多(duō)年(nián)來，公司與容百科技、當升(shēng)科技等衆多國内供應鏈頭(tóu)部企業攜手成長(zhǎng)，建立了長期穩定的合作意向和彼此(cǐ)信任的合作關(guān)系。除此之外(wài)，公司(sī)還通過與合作夥(huǒ)伴們長期共同研發前沿技術和新(xīn)型材料，在産業鏈當中形(xíng)成了一(yī)定(dìng)的技術牽引力。

與此同時，比克電池産(chǎn)業鏈(liàn)布局也注重“軟實力”，在基于數(shù)字化工廠解決(jué)方案、人工智能生(shēng)産制(zhì)造和管理方案，持續提升智能制造實力，同時布(bù)局零碳工廠方(fāng)案，未來大圓柱生産(chǎn)基地(dì)也(yě)将采用100%綠電(diàn)，力求在智(zhì)能制(zhì)造和綠色生産上(shàng)更進一步。

吳輝指出，大圓柱電池解決了小圓柱單體容量小，成組效率低的問題，未來不(bú)光是在電動汽車，包括在家庭儲能、小動力等領域也會大量的應(yīng)用。随(suí)着布局大圓柱電(diàn)池企業越來越多，未來市場前景(jǐng)可期。

“2030年，全球新能源汽車用動力電池(chí)預(yù)計将達到4500GWh”，吳輝預計，随着大圓柱制造工藝的逐步成熟，其标準的尺寸使得其生(shēng)産線(xiàn)将高度自動(dòng)化，加上其較高的能量(liàng)密度使得其成本優勢相比方形和軟(ruǎn)包将非常明顯，按照2030年全球車用動力電池中25%的比例使用大圓柱，其市場需求量将達到1125GWh，以4680大概26Ah估算，将(jiāng)超過100億隻。如果疊加在儲能和小動力中的需求量，将遠超這一數據。

在技術創新“硬實力”和産業鏈布(bù)局“軟實力”雙重助力下，比克電池有望乘大圓柱行業發展東風(fēng)，加速駛上發展快車道。