今年上半年，比亞迪春風得意。

數據顯示，比亞迪上半年(nián)完成了125.56萬(wàn)台新車銷量，同比增幅達到了95.8%，不僅僅成(chéng)爲了今年乘(chéng)用車市場中成績(jì)最突出的企業，同(tóng)樣也是上半年的(de)銷量冠軍(jun1)。

根據去年同期全球銷量預估，比亞迪已經成功跻身全球汽(qì)車品牌十大企業(yè)。

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技術沉澱、曆史背景都是比亞迪在這個(gè)電動化的風口中狂奔的推動力。

當然(rán)，其成功的理由并不止(zhǐ)于此，對産(chǎn)品序列的高延續性、缜密的(de)車系布(bù)局以及精準的(de)市(shì)場調控(kòng)能力，都是比亞迪成(chéng)功的關鍵。

從整個市場(chǎng)來看，比(bǐ)亞迪這個木桶之所以能裝足(zú)夠多的水，就是因爲沒有明顯的發展短闆。

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01 強勢的技術沉澱，行業龍頭

能夠長線、穩定發展的(de)企業，背後必須擁(yōng)有強大的技術儲(chǔ)備能力。

電動化領(lǐng)域(yù)，比亞迪的技術壁壘豎起了高牆，截止到2022年末，比亞(yà)迪申請專利超40000件(jiàn) ，授權專利超28000件，技術創(chuàng)新已經深入到企業基(jī)因。

爲了穩定推動技術落地，比亞迪目前研發投入已經是行業之最(zuì)，其2022年淨利潤超166億，而(ér)研發投入(rù)突破200億元，同比增長90.31%。

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比如說基(jī)本面上，比亞迪的刀片電池、DM-i/DM-p技術提供了不(bú)錯的穩定性、經濟性，構築了穩定(dìng)發(fā)展的電動(dòng)化基本(běn)面。

在此(cǐ)基礎上，比亞迪開發出來了電氣化程度更強(qiáng)、整合能力更足(zú)的e平台3.0，爲EV純電動車(chē)提供更好的安全性、更優秀的操控能力。同時還開拓出(chū)了雙槍快充，大大提升了充電(diàn)樁利用率，縮短充電(diàn)時間。

在(zài)很多企業照顧不到的操控(kòng)領域，比亞迪還開(kāi)拓了更多的技術方向。

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比如說提升操控、舒适的雲辇智能車(chē)身控制系統，匹(pǐ)配不同産品研發出來技術标準不(bú)同的雲辇-A、雲辇-P、雲辇-C，可以(yǐ)讓整車擁有更強的駕駛體驗感。

同時(shí)，也研發出來了iTAC這種電動化時代更頂級的(de)四驅系統，在惡劣的(de)路況下也擁有極強的車輛掌控力(lì)。配合着效率極高、能耗極低的八合一(yī)電驅系統，爲比亞(yà)迪的電動化發展提供了更迅猛的推動力。

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02 卓越的産品(pǐn)口碑，值得信賴

比亞迪(dí)當下的成(chéng)功，離不開多品牌(pái)戰略的配合，王朝網作爲核心品牌(pái)，秦、唐、元已經擁有十年的曆史沉澱(diàn)。

爲了更好的舒展生産線帶來的規模效應優勢，比亞迪還拓建了更年輕的海洋網絡，海(hǎi)鷗、海豹、海豚、驅逐(zhú)艦、護衛艦等多款車型(xíng)在短期内迅速落地，與王朝(cháo)網出色的設計、可(kě)靠性優勢，組合成了比亞迪更(gèng)爲缜密的産品體系(xì)。

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此外，比亞迪還整合騰勢品(pǐn)牌，推出了滿(mǎn)足高端商務出行的騰勢D9，以及更能表達豪華價值的騰勢N7，并且這兩款車型在上市初期就獲得了不錯的訂(dìng)單量，騰勢D9更是連續多月銷量破萬，颠覆了豪華MPV市場的傳統格局，騰勢N7上市關注度極高，成爲30萬-40萬級(jí)進階高端産品。

同時，比亞迪還打造了定位高端的仰望品牌，仰望U8強大的性能、越野能力再次颠覆人們對傳統越野的認(rèn)知，定位跑車的仰望U9則擁有出(chū)色的設計以及加速性能，在專(zhuān)業(yè)平台、電機以及四驅系統技(jì)術的推動下，同樣能夠颠覆傳(chuán)統跑車市場。

而個性化品牌方(fāng)程豹同樣(yàng)已經亮(liàng)相，其技術含量并不低，能夠(gòu)做到野外如履平地，城(chéng)市舒适性能兼顧，可玩(wán)性極強。

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過去兩年，比亞(yà)迪銷(xiāo)量暴漲500%，世界任何一家企業(yè)都沒有承接這種(zhǒng)增量的能力，不良品率卻在比亞迪(dí)内部得到了很好的控制，說明比亞迪本身質量管理體系優(yōu)越，能在訂(dìng)單暴漲之後保證基本産品力(lì)的可靠和穩定(dìng)。

也正是這種優(yōu)秀的生産、供應商管理能力，讓比亞迪(dí)的多品牌發(fā)展有很大(dà)的推動能力，在不同的細分市(shì)場，用戶都能給到比(bǐ)亞迪(dí)最高(gāo)的認可度。

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03 積(jī)極的企業動作，拉動市場

過去半年，比亞迪新一輪冠軍版(bǎn)車型登場(chǎng)。

已經被奉爲神話的9.98萬的秦PLUS DM-i可以輕松(sōng)收割傳統合資轎車市場，宋PLUS DM-i換代之後的(de)全新設計理念、豐富配置，更是能夠讓合資(zī)SUV夜不能(néng)寐，重(zhòng)新定義産品定(dìng)價的漢DM-i冠(guàn)軍版，更(gèng)是踢醒了合資中(zhōng)級車的美夢。

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比亞迪在積極調整價格，爲的就是(shì)推動“油電(diàn)同(tóng)價(jià)”目标。

用DM-i代替燃油車，用EV颠覆燃油車生活，讓工薪(xīn)階層(céng)真正意(yì)義上(shàng)感受到了電動(dòng)化生活帶來的巨大改變。

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所以我們來看，比(bǐ)亞迪之所以能夠以絕對(duì)的優勢穩坐全球新能源汽車銷冠，自有其成(chéng)功的道理。

而這種道理在今天來看(kàn)很難被複制，因爲時間窗口已經關(guān)閉，08年(nián)就開始發力新(xīn)能源的比亞迪，也是在風(fēng)口到來之前就儲備了大量的技(jì)術，産品文(wén)化沉澱、技術沉澱、産業鏈布局、生産能力培育(yù)以及用戶的口碑認可。

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種一棵樹最好的時間是十年前，或者是(shì)今天(tiān)。

比亞迪的樹是15年前種下的(de)，今天自然是枝繁葉茂，而今天才開始發(fā)力新(xīn)能源的企業(yè)自然不算晚，但想要和比亞迪一樣枝繁葉茂，還有很(hěn)長的路要走。

所以我們來看，比亞迪(dí)半年的125萬銷量，是(shì)情理之内的一種(zhǒng)展現。

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