近日，崔東樹微号發布9月新能源乘(chéng)用車(chē)及新能源專用車市場分析(xī)。

新能源乘用車方面，從批發數據看，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛(liàng)，同比增長95%，環比增長12%；1-9月新能源乘用車批發433萬輛，同比增長115%。

從(cóng)零(líng)售數據看，9月新能源乘(chéng)用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長83%，環比(bǐ)增9%；1-9月新能源乘用車(chē)國内零售387萬輛，同比(bǐ)增長113%。目前(qián)的年累增速保持高位。

在用途(tú)特征上，崔東樹(shù)分(fèn)析(xī)，2017-2019年新能源乘用車的(de)出租租賃(lìn)類占比逐步提升，随後2020年開始的純電動出租租賃的占(zhàn)比持續下降。由于私人市場供給不足(zú)，純電動2022年9月出租租賃的占比在12%，較年初提升較大。

近期插混的私人市場占比也是持續提升，出租(zū)租賃的插混需求持續下降，純電動仍是出租最佳選擇。

在區(qū)域市場表現上，崔東樹表示，新(xīn)能源乘用車(chē)前幾年主要在限購特大城市需求較(jiào)強，近期持續下行(háng)。2022年1-9月新能(néng)源乘用車在特大城市占到總銷量22%，較2021年下降7個百分點，這(zhè)也是說明(míng)限購(gòu)城市的新(xīn)能源車市場銷量逐步增速(sù)放緩，基礎的人口規模對需求有約束。由于人口基數大，公共交通差，近期的縣鄉市(shì)場新能源逐步(bù)啓動。

相對燃油車逐步向低線級市場延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非(fēi)限購的大型城市的新能源車(chē)銷量占比已經達到較高份額。縣鄉市(shì)場的新能源車(chē)也是逐(zhú)步擴展，未(wèi)來(lái)潛力較大。

在城市市場表現上，9月(yuè)的新能源車增長主力(lì)是前期受抑(yì)制的疫情(qíng)重災(zāi)區，限購的上海、杭(háng)州、深圳等限購表現仍較強。9月的新能源車增長主力還(hái)有鄭州、武漢等非限購核心大城市(shì)。

2022年1-9月新能源車相對于2021年同期全面大(dà)幅增長，成都、杭(háng)州、佛(fó)山、深圳等增長都相對較爲迅猛(měng)，尤其成都的增量達到6萬台的規模，形(xíng)成增量的核心推動力量。

新能源專用車方面(miàn)，2022年9月的新能源專(zhuān)用車市場銷量2.57萬(wàn)台，同比增長64%。2022年1-9月達到17.6萬台(tái)，同比增長75%，增速較強，實現倍增的增速(sù)水平(píng)。目(mù)前看，今年新能源專用車走勢将(jiāng)大幅超強于傳統輕型車市場。

産(chǎn)品特征上，崔東樹表(biǎo)示，今(jīn)年(nián)的純電動(dòng)的需求改善，氫燃料車型表現壓力仍較大。純電動仍是(shì)發展趨勢，微客和輕卡(kǎ)、輕客等各(gè)類純電動車表現較好。插混車型市場表現較弱。

使用特征上，新能源專用車的市(shì)場主要是純電動爲主(zhǔ)，插混車型劇烈減少，而(ér)且持續邊緣化。作爲城市物流的純電動營業類車型需求較強，成爲(wèi)車市的重要增長動力。

需(xū)求特(tè)征上，新能源專(zhuān)用車(chē)市場需求主要在(zài)特大城市和大型城市市場，還沒(méi)有實現小城市的快速滲透。

從2022年的企業表現看，吉(jí)利汽車與華晨鑫源汽車在專(zhuān)用車發力。傳統廠家的重慶瑞馳、吉利汽車等有(yǒu)渠道優勢的企業(yè)表現很好，新能源(yuán)物流增(zēng)長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進入專用(yòng)車，主力(lì)車企參與專用車帶來的拉動很好(hǎo)，技術提升逐(zhú)步較好。五菱目前進入微客的力度不強，長安的轉型(xíng)力度較大。

從城市表現(xiàn)看，2022年的新能源專用車增長較大，主要(yào)是廣東、江蘇、四川、浙江、上海等(děng)大城市需求回升。