近日，崔東樹微(wēi)号發布9月新能源乘用車及新能源專用(yòng)車市場分析(xī)。

新能源乘用車方面，從批發數(shù)據看，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增(zēng)長95%，環比增長12%；1-9月新能源乘用(yòng)車批發433萬輛，同比(bǐ)增長115%。

從零(líng)售數據看，9月新能源乘(chéng)用車零(líng)售銷量(liàng)達到61.1萬(wàn)輛，同比增(zēng)長83%，環比(bǐ)增9%；1-9月新能源乘用車國内零售387萬輛，同比增長113%。目(mù)前(qián)的年累增(zēng)速保(bǎo)持高位。

在用途(tú)特征上，崔東樹(shù)分析(xī)，2017-2019年新能源乘用車(chē)的出租租賃類占比逐步提升，随後2020年開始(shǐ)的純電動出租租賃的占比持續下降。由于私人市場供給不足，純電動2022年9月出租租賃的占比在12%，較年(nián)初提升較大。

近(jìn)期插混的私人市場(chǎng)占比也是持續提升，出租租賃的插混需求持續下降，純(chún)電動仍是(shì)出租最佳選擇。

在區(qū)域市場表現上，崔東樹表示，新能源乘用車前幾年主要在限(xiàn)購特大城市需求較強，近期持續下(xià)行。2022年1-9月新能源乘用車在(zài)特(tè)大城市占到總銷(xiāo)量22%，較2021年下(xià)降7個百分點，這也是說明限購城市的(de)新能源車市場銷量逐步增速放緩，基礎的人口規(guī)模對需求有約束。由于人口基數大，公共交通差，近期的縣鄉市場新能源逐步啓動(dòng)。

相對燃(rán)油車逐步向低線級市場延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量占比已經達到較高份額。縣鄉市場的新能源車也是逐步擴展，未來潛力較大。

在城市(shì)市場表現(xiàn)上，9月(yuè)的新能源車增(zēng)長主力是前期受抑制的疫情(qíng)重災區，限(xiàn)購的上海、杭州(zhōu)、深圳(zhèn)等限購表現仍較強。9月的新能源車增長主力還有鄭州、武漢(hàn)等非限購(gòu)核心大城市。

2022年1-9月新能源車相對于2021年同期(qī)全面大(dà)幅增長(zhǎng)，成都、杭州、佛山、深圳等增長都相對較爲迅猛，尤其成都的增量達到6萬台的規模，形成增量的(de)核心推動力量。

新能源專用車方面，2022年9月的新能源專(zhuān)用車市場銷量2.57萬台，同(tóng)比增長64%。2022年1-9月達到17.6萬台，同比增長75%，增速較強，實現倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢将大幅超強于傳統輕型車市場。

産品(pǐn)特征上，崔東樹表示，今年的純電動的需求改善，氫燃料車型表現壓力仍較(jiào)大。純電動仍是發展趨勢，微客(kè)和輕卡、輕客等各類純電動車(chē)表現(xiàn)較好。插混車型(xíng)市(shì)場表現較弱。

使用(yòng)特征上，新能源(yuán)專用(yòng)車的市場主要是純(chún)電動爲主，插混車型劇烈(liè)減少(shǎo)，而(ér)且持續(xù)邊緣化。作(zuò)爲城市物流的(de)純電動營業類車型需求較強，成爲(wèi)車市的重要增長動力。

需求特征上(shàng)，新能源專用車市場需求主要在(zài)特(tè)大城市和大型城市(shì)市場，還沒(méi)有實現小城市的快速(sù)滲透。

從2022年的(de)企業(yè)表現看，吉利汽車與華晨鑫源汽車(chē)在專(zhuān)用車發力。傳(chuán)統廠家的重慶瑞馳、吉利汽車等(děng)有渠道優勢的(de)企業表(biǎo)現很好，新能源物流增(zēng)長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上(shàng)汽通(tōng)用五菱和奇瑞都進入專用車，主力車企參與專用車帶來的拉動很好(hǎo)，技術提升逐步較(jiào)好。五菱目前進入微客(kè)的力度不強，長安的轉型力(lì)度較大。

從城市表現(xiàn)看，2022年的新能源專用車增長較大，主要是廣東、江蘇、四(sì)川、浙江、上海等大(dà)城市需(xū)求回升。