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近年來，我國新能源(yuán)汽車産銷量快速增長，行(háng)業發展進入全面市(shì)場化拓(tuò)展期。據公安(ān)部數據，截(jié)至今年8月底，我(wǒ)國新能源汽車(chē)保有量爲1099萬輛，同比(bǐ)增長65%，産銷(xiāo)量連續七年居全球(qiú)第一。
但迅猛的擴張速度也爲産(chǎn)業發展埋下了隐患，産能過剩便是其一。日(rì)前(qián)，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌(bīn)在國新辦(bàn)舉行的新聞發布會上表(biǎo)示：“新能源汽車目前成爲(wèi)了一個風口行業，吸引了(le)大(dà)量技術、資本向(xiàng)這個行業彙籠、集聚，加之一些地方政府也有轉型升級方(fāng)面的願望(wàng)，在各方面因素的共同作用下(xià)，在部分省(shěng)市、地方确實存在着盲目投資和重(zhòng)複建設的情況(kuàng)。”
這并不是新能源汽車産業收到的首次(cì)預警。早在2019年，國家發(fā)改委就曾點名批評某省新能源投資過熱。相關數據顯示，該省在(zài)被點名前(qián)，規劃産能已達(dá)215萬輛，而當年中國新能源(yuán)汽車總銷量不過120.6萬輛。而據(jù)乘聯會數據(jù)顯示，目前(qián)國内已具備生産資質(zhì)的(de)企業，尚有1046萬輛在建産能将陸續建成投産，其中大(dà)部分是新能源汽車項目。據不完全統計，到2025年，中國已建成或(huò)即将建成的新能源汽(qì)車規劃産能将達到2000萬輛。
但《新能源汽車産業(yè)發展規劃（2021~2035年(nián)）》提(tí)出的目标是，到2025年新能源汽車新(xīn)車銷量達到汽車新車銷售總量的(de)20%左右。以汽車年銷量2500萬輛計(jì)算(suàn)，即使新能源汽車2025年實(shí)際銷量超過目标一倍，即在汽車新(xīn)車(chē)銷售總量的占(zhàn)比達到40%左右，其(qí)2025年(nián)銷量也僅在1000萬輛(liàng)左(zuǒ)右。這也意味着，屆(jiè)時會(huì)有一半産能出現閑置。
衆所(suǒ)周知，閑置和無效(xiào)産能會造成資源和資金的浪費，如(rú)若企業盲(máng)目擴張又無法在市場中“殺出重圍”，迎來的隻(zhī)會是債務困境(jìng)和一地雞毛，曾經名噪一時的博郡(jun4)、知豆、時空(kōng)、領途等新勢力造車企業便是(shì)前車之鑒。這也會給投資者帶(dài)來巨額虧(kuī)損。
因此筆者認爲，新能(néng)源汽車産業既要求規模，也要講實效(xiào)。誠然，市場需要适度的競争方可提高效(xiào)率、激發創(chuàng)新活力，行業内起初的無序競(jìng)争，以及部分資源浪費可能是行業難以避免的試錯成本，也(yě)是産業(yè)活力的來源，但這并不等于無序擴張、無序競争，搞“一(yī)窩蜂”式的跟風建設。
國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修就曾公開表示(shì)，國家發改委将鼓勵引導重點(diǎn)地(dì)區制定産業發展規劃，依托現有産能發展新能源汽車(chē)，确保項目建設規(guī)範有(yǒu)序。整車企業要突出重點布局，依托(tuō)現有生産基地集聚發展。現有基地達到合理規模之前，不再新增産能(néng)布點。同時(shí)，要規範整車企業兼并重(zhòng)組，大力推動落後企業和無效(xiào)産能退出，構建布局合理、發展有序、運行高效的産業格局(jú)。
可以預見的是，未來新能源汽車産業将逐漸由藍海(hǎi)市場變爲紅海市場，行業也将從粗(cū)放型發展向高質量發展轉變。而在行業洗牌過程中，如何結合實際估算産(chǎn)能(néng)規模，怎樣提高技術水平(píng)解(jiě)決消費者痛點将(jiāng)是所有賽道玩家都需要審慎思考的(de)問題。
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