圖片來(lai)源(yuan)：比亞(ya)迪

10月24日，特(te)斯拉打響新能源汽(qi)車降價第(di)一槍，據其(qi)官網顯示(shi)，Model Y長續航版(ban)系降(jiang)價幅(fu)度最大的(de)一款車(che)型(xing)，降幅3.7萬元(yuan)；Model 3後(hou)驅版本(ben)降幅最小(xiao)，爲1.4萬(wan)元。本(ben)次(ci)降(jiang)價之(zhi)後，Model Y後驅版(ban)售價(jia)跌回30萬(wan)元(yuan)以内(nei)，可享受2022年(nian)國家新能源汽(qi)車補(bu)貼金(jin)額(e)約(yue)11088元。

一(yi)個月(yue)後(hou)，比(bi)亞迪(di)并未跟進(jin)降價(jia)風潮，反(fan)而發布(bu)了車(che)型(xing)價格上(shang)調聲(sheng)明，比亞迪(di)表示将對王朝(chao)、海洋及騰勢相(xiang)關新(xin)能源(yuan)車型(xing)的官(guan)方(fang)指導價(jia)進行調整(zheng)，上調(diao)幅度爲2000元-6000元不(bu)等。但(dan)2023年(nian)1月1日之(zhi)前付(fu)定(ding)金(jin)簽約(yue)的客(ke)戶不(bu)受此次調價影響。

在(zai)新能源(yuan)汽車當(dang)中，特(te)斯拉與比(bi)亞迪(di)無疑(yi)是行業風(feng)向标，其調(diao)價行爲會(hui)引起(qi)其它(ta)新能源車(che)企的(de)關注(zhu)和跟(gen)進，不過此次調(diao)價，特(te)斯(si)拉與比(bi)亞迪相(xiang)背而行(hang)，疊加(jia)國補(bu)退坡(po)倒計(ji)時的關鍵(jian)時期，新(xin)能(neng)源汽(qi)車價格的(de)未來(lai)走向是(shi)漲(zhang)是跌(die)？

特斯拉(la)降價，跟(gen)還是不(bu)跟(gen)？

10月24日，特斯拉最高降(jiang)價3.7萬元的(de)消息，引來(lai)諸(zhu)多消費(fei)者與同(tong)行車企的關注(zhu)。11月(yue)8日，特(te)斯拉再次(ci)發布(bu)消息稱(cheng)，現(xian)車限(xian)時提車保(bao)險補貼方(fang)案已上線(xian)，11月8日至(zhi)11月(yue)30日，購(gou)買現(xian)車及(ji)合作(zuo)保險機構(gou)車險(xian)組合并(bing)按期完(wan)成提(ti)車(che)，尾(wei)款可(ke)減8000元；12月1日(ri)至12月(yue)31日，尾款(kuan)可(ke)減4000元(yuan)。

對于(yu)特斯(si)拉接(jie)連降價的(de)動作(zuo)，業内(nei)普遍(bian)認爲(wei)是爲了(le)沖(chong)刺全年交(jiao)付(fu)量而做(zuo)出的(de)調整。

據了(le)解，2022年前(qian)三(san)季度(du)特斯拉全球範(fan)圍内(nei)共計交付(fu)90.8萬輛新車，距離(li)今年(nian)年初定下(xia)全年交(jiao)付同比(bi)增長50%的目(mu)标（140萬(wan)輛，去年交(jiao)付超93萬輛）還(hai)差(cha)大約(yue)50萬輛。而(er)在已經過去(qu)的(de)三(san)個季(ji)度中(zhong)，特斯(si)拉單(dan)季度(du)最(zui)多交付(fu)爲30多(duo)萬(wan)輛(liang)新車，爲了完成全年(nian)目标，公司選擇(ze)降價沖(chong)量的可(ke)能性較大(da)。

針對此目标，馬斯克(ke)曾在第(di)三季度(du)财報(bao)電話(hua)會議(yi)上表(biao)示(shi)，特(te)斯拉(la)仍然(ran)有着(zhe)巨大(da)的市場需求，預(yu)計特斯拉第四(si)季度交付将達(da)創紀錄水平，第(di)四季度的需求非常強勁，尤其(qi)是中(zhong)國的(de)需求(qiu)非常(chang)強勁，在未(wei)來，預計汽車交付量(liang)的平均年(nian)度增速會(hui)達到50%。

随着特(te)斯拉的(de)降價聲明(ming)發布(bu)，奔馳(chi)、福特(te)電馬(ma)等海外車(che)企迅速跟(gen)進，其中奔(ben)馳更是直(zhi)接官宣今年剛剛導(dao)入市場(chang)的新車(che)降價(jia)。

不過(guo)，相比(bi)于特斯拉、奔馳(chi)等海外車(che)企，國(guo)内一(yi)衆(zhong)新(xin)能源車企(qi)很難(nan)跟進(jin)此次(ci)降價(jia)，據今(jin)年三季(ji)度車企(qi)銷量和淨(jing)利潤估算(suan)，特斯(si)拉單(dan)車淨利潤(run)約爲人民币6.9萬元；而(er)國内大(da)部(bu)分新勢力(li)賣車不僅(jin)不賺錢(qian)，還(hai)虧錢(qian)。

以造(zao)車新勢力(li)中入(ru)局(ju)較(jiao)早的(de)蔚小(xiao)理爲(wei)例，目(mu)前三家(jia)公司都(dou)處在虧損(sun)狀态(tai)，且銷量(liang)并(bing)沒有大幅(fu)度的增長(zhang)，這種狀态下單車成(cheng)本就會不(bu)斷提高，畢竟工(gong)業産(chan)品的(de)産量(liang)越高(gao)，平攤到每個産品上的成(cheng)本才(cai)能夠(gou)越低(di)。

前晨(chen)汽車創始(shi)人、CEO黃晨東在近日2022動(dong)力(li)電池産(chan)業生态圈(quan)會議(yi)暨企業(ye)家峰會(hui)上曾表示，“今年(nian)對車企(qi)來(lai)講日(ri)子很難過(guo)，因爲(wei)今年(nian)下半(ban)年電(dian)池漲了(le)約30%，電池(chi)漲價傳導(dao)給車(che)企，車企(qi)很(hen)難把漲價(jia)壓力傳導(dao)給終(zhong)端用戶，因爲要(yao)傳導給終(zhong)端用戶(hu)，終(zhong)端用戶就(jiu)去找其他(ta)品牌(pai)了。”

對于車(che)企是否跟(gen)進調(diao)整價(jia)格，乘(cheng)聯會秘書長崔(cui)東樹(shu)也對外表(biao)示，目(mu)前新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷量雖(sui)好，但新(xin)勢力(li)品牌(pai)的商(shang)超店正在面臨着商(shang)場(chang)客流下(xia)降的挑戰(zhan)，在銷(xiao)量方面(mian)大幅承(cheng)壓。這(zhe)些(xie)品(pin)牌需(xu)要采(cai)取集(ji)客和(he)促銷措施(shi)，會推(tui)出小(xiao)型優惠活(huo)動，但不會出現(xian)大範(fan)圍的降價(jia)行爲。

此外(wai)，崔東(dong)樹還補充道，反(fan)之，今年年末很可能(neng)會出現一(yi)輪漲價(jia)潮。因爲(wei)明年(nian)新(xin)能(neng)源“國(guo)補”即将退(tui)出，車(che)企降(jiang)價(jia)之後再(zai)提價，反而會處(chu)于被動位置，不(bu)利于銷售(shou)的開(kai)展。

比亞(ya)迪漲價(jia)，跟還是(shi)不(bu)跟？

11月(yue)23日，比亞迪官宣(xuan)将上(shang)調(diao)售價。對(dui)于漲(zhang)價(jia)的(de)原因(yin)，比亞迪(di)表(biao)示，根據國(guo)家對新能(neng)源汽車發展的(de)系列政策及規(gui)劃，新能源(yuan)汽車(che)購置(zhi)補貼政策(ce)将于2022年(nian)12月31日終(zhong)止，在此之後上(shang)牌的(de)車輛(liang)國家将不(bu)再(zai)給予補(bu)貼（現(xian)有補(bu)貼額度：插電(dian)混合動(dong)力車(che)4800元/台、純電(dian)動車(che)12600元/台）。同時(shi)，下半(ban)年(nian)以(yi)來，電(dian)池主(zhu)要原(yuan)材料(liao)價格大幅上漲(zhang)。

電池(chi)網(wang)注意到(dao)，這是(shi)比(bi)亞迪今(jin)年第三次(ci)調整(zheng)售價(jia)。

今(jin)年(nian)1月21日(ri)，比亞(ya)迪宣布從(cong)2月1日起，對王朝(chao)系列(lie)和(he)海(hai)洋系(xi)列相關新(xin)能源車型(xing)官方(fang)指導(dao)價進行調(diao)整；彼(bi)時漲(zhang)價(jia)原因是(shi)新能源(yuan)車補貼退坡(po)和原(yuan)材料(liao)價格大幅(fu)上漲。3月15日(ri)，比亞迪再(zai)次發布關(guan)于車型價(jia)格調(diao)整的(de)說明(ming)，宣布(bu)将對王朝網和(he)海洋(yang)網相(xiang)關(guan)新能源(yuan)車型的(de)官方指(zhi)導價進行(hang)調整(zheng)，此次(ci)價(jia)格上漲(zhang)原因是材料價(jia)格持續大幅上(shang)漲。

不(bu)難發(fa)現，比(bi)亞迪(di)的三(san)次上(shang)調汽(qi)車售(shou)價，其(qi)原因(yin)皆與動力(li)電池原材(cai)料價(jia)格上漲有關。以(yi)電池級(ji)碳(tan)酸锂(li)爲例(li)，自(zi)去年以(yi)來便(bian)開啓了爆(bao)發式的增長模(mo)式，進入(ru)今(jin)年11月(yue)後，電(dian)池級(ji)碳酸(suan)锂價格更是一度超越(yue)60萬元/噸(dun)，雖然(ran)目前(qian)有所回落(luo)，但(dan)報價仍(reng)穩定在58萬元/噸(dun)以上，而在2021年年(nian)初，電池級(ji)碳酸(suan)锂價(jia)格僅有6.2萬(wan)-6.7萬元/噸(dun)左右。

在此背(bei)景下，整車(che)廠隻(zhi)能吃(chi)下材料上漲帶來的(de)大部(bu)分成(cheng)本壓(ya)力。長(zhang)安汽(qi)車股(gu)份有限公(gong)司董(dong)事長(zhang)朱(zhu)華(hua)榮曾(ceng)講到，“動力(li)電池(chi)價格(ge)的不(bu)斷上(shang)漲，讓電池(chi)成本(ben)在一輛車(che)中的(de)占比超過40%，甚至(zhi)超過(guo)50%。”

另外(wai)，除了(le)原材(cai)料價格上(shang)漲，相(xiang)比于(yu)其它(ta)新能源車企，比亞迪更有漲價(jia)的底氣。

今年10月(yue)，比亞(ya)迪(di)新能源(yuan)汽車(che)銷量(liang)達21.78萬輛，同(tong)比增長約(yue)169%；據乘聯會(hui)數據(ju)測算(suan)，10月份(fen)，比亞(ya)迪在(zai)全國新能(neng)源乘(cheng)用(yong)車市場(chang)的份額(e)将(jiang)達約(yue)32%。另外(wai)，1-10月，比亞迪(di)新能(neng)源汽車銷(xiao)量達(da)139.79萬輛，同比(bi)增加(jia)233.92%。并且(qie)，今年(nian)比亞迪多次漲(zhang)價後均被(bei)市場(chang)認可(ke)和消(xiao)化，疊(die)加持(chi)續(xu)增(zeng)長的(de)訂單(dan)，所以(yi)公司(si)并無銷(xiao)量(liang)壓力(li)。

結語(yu)

根據(ju)财政(zheng)部等四(si)部(bu)委發(fa)布的(de)《關于2022年新(xin)能源汽車(che)推廣(guang)應用财政(zheng)補貼(tie)政策的(de)通知》，2022年新能(neng)源汽車購(gou)置補貼政策于2022年12月(yue)31日(ri)終(zhong)止，2022年(nian)12月31日之(zhi)後上牌(pai)的車(che)輛(liang)不(bu)再給(gei)予補貼。

日(ri)前，中(zhong)關村新型(xing)電池(chi)技術(shu)創新(xin)聯盟(meng)秘書(shu)長于清教(jiao)在2022動(dong)力電池産業生(sheng)态圈會議(yi)暨企(qi)業(ye)家峰會表示，“自9月以來(lai)，我國新能源汽(qi)車産銷量(liang)已連(lian)續兩個(ge)月(yue)突破(po)70萬輛(liang)，按照這一(yi)趨勢，個(ge)人(ren)預計2022全年(nian)大(da)概(gai)率将(jiang)突破700萬輛。”

整體(ti)來看(kan)，未(wei)來(lai)新能(neng)源汽車(che)市(shi)場滲(shen)透率(lü)還(hai)将不斷(duan)提高(gao)，此次(ci)特斯拉價(jia)格(ge)跳水，比(bi)亞迪官(guan)宣(xuan)漲價，其它新(xin)能(neng)源車(che)企是(shi)否會(hui)加入此輪(lun)價格戰，确(que)實是一個(ge)較爲艱難的選(xuan)擇。2022年(nian)最後一仗(zhang)究竟該怎(zen)麽打？2023年國(guo)補退場後(hou)如何做出(chu)調整(zheng)？将成(cheng)爲企(qi)業(ye)面(mian)臨的一大(da)挑戰(zhan)！